Поражение Метростроя на фоне победных кубков Зенита

Год доработок
Впервые станция Петербургского метрополитена «Зенит» была открыта 26 мая 2018 года. На тот момент она называлась «Новокрестовская». С первого дня станция поразила экспертов обилием недоделок и строительных ошибок. С 2 апреля 2020 года она закрылась для устранения замечаний. Для общественности закрытие станции объяснили невостребованностью остановки из-за вспышки коронавирусной инфекции COVID-19.

На деле же на станции целый год кипела работа – на сегодняшний день устранено 708 замечаний. Частично инженерные системы уже предъявлены метрополитену в доукомплектованном виде, некоторые, включая пассажирские конвейеры и лифты, еще находятся в работе у подрядной организации и готовятся к пуску и наладке.

Какие инвестиции потребовались на устранение недочетов – загадка. На этот вопрос вице-губернатор отвечать отказался. «Сколько было потрачено – это уже в прошлом. Мы сделали так, чтобы станция соответствовала всем требованиям – и строительным, и по безопасности метрополитена», – сказал он.

М. Соколов лично проверял станцию в апреле 2021 года, обещая ее запустить к концу мая в работоспособном состоянии для приема болельщиков. Однако тестовый запуск, прошедший 2 мая, оставил у журналистов и посетителей ощущение, что «Зенит» еще необходимо дорабатывать.

Но и состоявшееся сегодня «торжественное открытие» не значит, что станция готова к работе в полную силу. После чемпионата она будет действовать в облегченном режиме. «Станция будет работать, но в особом режиме. Опыт работы станции после чемпионата мира показал нам, что для пассажиров достаточно одного вестибюля – Южного», – рассказал М. Соколов. Действительно, нагрузка на станцию сильно варьируется в зависимости от проходящих мероприятий. Так, в дни матчей ЧМ-2018 тогда «Новокрестовская» принимала в среднем почти 40 тыс. пассажиров, в 2019 году в выходные дни – 5 тыс., а в рабочие дни и вовсе около 3 тыс. Впрочем, согласно данным рекламного бюро «Коммет», размещающего рекламу в метрополитене Петербурга, эти цифры сравнимы с объемами пассажиропотока станций «Волковская», «Бухарестская», «Шушары» и «Обухово», однако их закрывать не планируют.

Зенит – лишь симптом
Ситуация со станцией «Зенит» во всей неприглядной красе отражает особенности метростроительства в Петербурге в общем – срывы сроков, претензии к качеству работ и отсутствие хоть сколько-нибудь достоверных прогнозов о том, когда ситуация нормализуется. Причем даже у представителей метрополитена, которые до последнего не знали, будет ли работать станция после ЧМ даже в день ее открытия.

Вместе с 2020 годом закончился 12-летний период, заложенный на строительство 41 станции метро в Концепции развития метрополитена и других видов скоростного внеуличного транспорта в Санкт-Петербурге на период до 2020 года. Однако с 2008-го ввели в эксплуатацию лишь десять из них.

В ближайшие 6 лет в Петербурге планируется построить восемь станций метрополитена. Чтобы это стало возможным, в I квартале этого года город запросил дополнительную поддержку из федерального бюджета. Деньги Петербургу действительно не помешали бы. Вряд ли без федеральной поддержки метростроителям удастся показать выдающийся результат, особенно с учетом столь скромного бюджета: на строительство метрополитена в 2021 году направят около 10 млрд руб., в 2022-м – до 15 млрд руб. При экс-губернаторе Георгии Полтавченко на метро щедро отстегивали около 20 млрд руб., однако «Метрострой» не успевал освоить такие суммы. При этом в бюджете Москвы на период с 2019 по 2021 год на строительство метро было заложено более 580 млрд руб. После этого вопросы, как за последние 10 лет в столице ввели 56 станций метро, просто отпадают.

Федеральное софинансирование, как надеются в Смольном, поможет приблизить момент постройки зеленых станций «Богатырская» и «Каменка», фиолетовой станции «Шуваловский проспект» и оранжевой станции «Кудрово».

Впрочем, эксперты склоняются к тому, что проблема с метро в Петербурге связана не только с отсутствием средств бюджета. В комитете по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга, объясняя, откуда такие задержки, пеняют недостатком средств конкретно на счетах ОАО «Метрострой», ранее – единственного строителя подземки в Северной столице.

Непродуктивное «противостояние» города и «Метростроя» тоже не ускоряет работу. В компании проблем хватает: на данный момент в отношении нее введена процедура наблюдения в рамках дела о банкротстве, ее технику арестовывают приставы, реестровая задолженность близится к 6 млрд руб., возникают проблемы с выплатой налогов. Из предприятия и его подразделений один за другим уходят топ-менеджеры.

На фоне этого в КРТИ приняли решение предоставить возможность другой компании участвовать в развитии метрополитена города. Речь идет об АО «Метрострой Северной столицы», совместном проекте ВТБ и городских властей. Компания была создана в ноябре 2020 года, и большую часть акций (65%) в ней получил город. В настоящий момент по поручению президента РФ правительство рассматривает вопрос о присвоении статуса единственного исполнителя «Метрострою Северной столицы» по вопросу проектирования, строительства и реконструкции городского метрополитена.

Кстати, вчера стало известно, что «Метрострой Северной столицы» намерен обанкротить ОАО «Метрострой» и уже организовал поиск юристов, которые возьмутся за дело. Начальная стоимость услуг оценивается в 32 млн руб.

Сейчас в городе строятся два участка и четыре станции метро. Именно на них «Метрострою Северной столицы» предстоит показать свое превосходство над предыдущим подрядчиком. Но пока «переходный период» и не думает заканчиваться. Уже перенесли срок сдачи участка Лахтинско-Правобережной линии метро от «Спасской» до «Горного института». Согласно концепции развития транспортной системы Санкт-Петербурга 2017–2038 гг., он должен был открыться в 2019 году. Продление контракта стороны объяснили «уменьшением лимитов бюджетных обязательств» (то есть секвестром бюджета). К 2022-му должны были завершить участок Красносельско-Калининской линии со станциями «Юго-Западная» и «Путиловская». В январе «Метрострой» заверил, что оба строящихся участка планируются к сдаче в 2023 году. Однако, судя по заявлению М. Соколова, ждать новых торжественных открытий стоит только к 2024 году, а обещаниям «Метростроя» и вовсе верить опасно.

В конце хотелось бы вернуться к «Зениту». Станция изменила свое название через несколько дней после завоевания петербургским футбольным клубом титула чемпиона России в год 95-летия со дня основания клуба. После переименования станция получила новое оформление – в корпоративных цветах команды. А еще теперь в вестибюле «Зенита» в витринах стоят кубки, завоеванные клубом. Однако, как уточнил тренер команды Константин Зырянов, они будут выставлены там лишь временно, а после вернутся на законное место.
Остается надеяться, что это – не знак того, что и станция «Зенит» будет открыта для петербуржцев лишь временно. Вновь.

Остались вопросы?

Задать вопрос