Основной риск вагоностроителей в 2021 году – ножницы цен на металл

Важно, что в этом году будет произведен рекордный объем фитинговых платформ за всю историю России. Я не исключаю, что объемы их производства будут сопоставимы с объемом производства полувагонов, чего также никогда не было. В сегменте фитинговых платформ, особенно длиннобазных, мощности законтрактованы до конца года у всех основных производителей. Известно даже о контрактах на следующий, 2022 год. Парк фитинговых платформ растет в ответ на взрывной рост контейнерного транзита и устойчивый рост контейнерных перевозок в экспорте, импорте и внутреннем сообщении.

Самый большой вызов, стоящий перед отраслью, связан с тем, что многие компании проконтрактовались в IV квартале 2020-го, в I квартале текущего года, но в условиях роста цен на металл контракты стремительно теряют маржинальность. Вагоностроители начинают вынужденно повышать цены, но не могут этого делать в рамках действующих контрактов, а заключенные, но еще не выполненные контракты оказываются очень низкомаржинальными. Поэтому ценовые ножницы между стоимостью вагонов, падением ставок операторов и повышением цен на металл составляют главные риски для вагоностроителей в 2021 году.

Остались вопросы?

Задать вопрос